日企动力电池的为难现状：研制和制造才能依然厚实，但商场话语权越来越依靠少量大客户。

  5月12日，据《日经亚洲》报导，松下控股（Panasonic Holdings）旗下松下动力（Panasonic Energy）再次推延4680圆柱电池量产，原因是仍在等候一家首要客户下单。

  报导称，松下动力上一年7月曾表明，公司正在等候客户对该电池的终究反应，并方案在本年3月底前发动量产。但知情的人悄悄表明，松下动力至今仍未取得客户“放行”。

  这对松下来说不是小事。4680电池尺度是2170电池的两倍，容量约为后者5倍，被寄予提高续航、削减单车电芯数量的期望。

  松下早在2023财年就在日本和歌山工厂装置两条出产线月还举办启用典礼。这表明，松下的工厂和产线电池的出产做好了预备，但订单却没有按预期到来，这就让松下前期的投入很难按节奏转化为收入。

  问题首要出在需求端。2026年1月，特斯拉发布的多个方面数据显现，其2025年全球交给量约164万辆，同比下滑8.6%。关于松下这样的供货商而言，主客户销量放缓，会直接影响新增电池产能开释。

  尤其是4680这种新标准电池，松下还需求等候车企去做相应的适配，包含整车渠道、本钱测算、质量验证和收购节奏等在内的悉数细节，这些或许都需求两边重新考虑。

  更大的压力，是全球动力电池竞赛格式现已变了。2026年2月，韩国商场研究机构SNE Research发布多个方面数据显现，2025年全球动力电池装车量继续增加，但宁德年代和比亚迪两家我国企业算计占全球商场约55%。

  我国厂商一边把握规划优势，一边经过磷酸铁锂道路继续提高性价比。松下押注高容量圆柱电池，技能道路并非没有价值，但在整车厂越来越垂青本钱和供给安稳性的阶段，仅靠技能先进，很难在短期内换来很多订单。

  这也是日企动力电池的为难：研制和制造才能依然厚实，但商场话语权越来越依靠少量大客户。

  从现在来看，松下长时间绑定特斯拉，从前因而吃到电动车快速地增加盈利；现在特斯拉销量放缓、产品节奏调整，松下也被逼跟着降速。

  2025年7月，《路透社》征引《日本经济新闻》报导称，因为特斯拉销量放缓，松下将推延美国堪萨斯州电池工厂到达满产的方案。

  松下渐渐的开端调整。据《日经亚洲》5月12日报导，松下决议把日本住之江工厂部分电池产线改造为数据中心储能体系出产线，并考虑在堪萨斯工厂采纳相似做法。

  这说明，松下渐渐的开端把部分产能从不确认的轿车订单，转向需求更安稳的储能商场。

  对日企来说，动力电池仍是有必要守住的战略阵地。但松下这次延期提示职业：电动车年代，电池厂不是只要把技能做出来就能赢。

  谁能拿到安稳订单，谁能跟上整车厂本钱压力，谁能在轿车和储能之间灵敏切换产能，才是真实决议输赢的才能。

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